電子汽車衡承載器加強(qiáng)技術(shù)規(guī)范

        電子汽車衡是一種大型的電子平臺(tái)秤，被稱量的車輛置于秤臺(tái)上，在重力作用下秤臺(tái)將重力傳遞給稱重傳感器轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，經(jīng)稱重儀表的前置放大、濾波后進(jìn)行A／D轉(zhuǎn)換成數(shù)字量由CPU處理后驅(qū)動(dòng)電路以數(shù)字形式顯示出來。隨著傳感器制造技術(shù)和微電子技術(shù)的深入發(fā)展，電子汽車衡不斷被注入新技術(shù)，其做為一種稱量方便快捷、計(jì)量準(zhǔn)確可靠的計(jì)量器具，被廣泛使用在社會(huì)貿(mào)易生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中。各類大宗物資的貿(mào)易往來采用電子汽車衡進(jìn)行貿(mào)易結(jié)算的量也越來越大，使得對(duì)電子汽車衡的質(zhì)量要求越來越高，因此不斷提高電子汽車衡的質(zhì)量以及制定相關(guān)部件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更加迫切。
        承載器是電子汽車衡的重要部件，國家計(jì)量檢定規(guī)程《非自動(dòng)秤通用檢定規(guī)程》JJG555-1996和GB/T7723-2008《固定式電子衡器》國家標(biāo)準(zhǔn)及《數(shù)字指示稱形式評(píng)價(jià)大綱》國家計(jì)量技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）中，在針對(duì)電子汽車衡檢定時(shí)都談到秤的計(jì)量性能要求，這要求是作為秤的整體提出的。從國家計(jì)量檢定規(guī)程和國家計(jì)量技術(shù)規(guī)范中可以看出，這要求主要是針對(duì)電子汽車衡的儀表及傳感器提出的，而對(duì)電子汽車衡的另一個(gè)主要構(gòu)件——承載器的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)較少。只有在GB/T7723-2008固定式電子衡器國家標(biāo)準(zhǔn)中第6款提到結(jié)構(gòu)的一般要求，給出30t至150t的大型衡器的承載器相對(duì)變形量的技術(shù)指標(biāo)和基礎(chǔ)要求。對(duì)電子汽車衡承載器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)只有zui大載荷變形要求，而沒有著力點(diǎn)合理不合理的要求，實(shí)際上著力點(diǎn)合不合理直接影響電子汽車衡計(jì)量性能的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。所以單獨(dú)制定電子汽車衡承載器的技術(shù)規(guī)范已經(jīng)迫在眉睫，本文通過對(duì)電子汽車衡承載器提出幾點(diǎn)看法，擬對(duì)制定承載器國家技術(shù)規(guī)范提供參考。
2、電子汽車衡的現(xiàn)狀
目前汽車衡的硬件構(gòu)成由三部分組成：1、稱重儀表；2、稱重傳感器；3、承載器。對(duì)于稱重儀表和稱重傳感器，由于生產(chǎn)的技術(shù)門檻高，生產(chǎn)商不多，故而生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品質(zhì)量總體較高。而承載器就截然不同，生產(chǎn)的技術(shù)門檻低、生產(chǎn)廠商多、競(jìng)爭(zhēng)激烈、生產(chǎn)工藝各不相同，致承載器五花八門。承載器主要呈現(xiàn)以下幾點(diǎn)問題：1、一節(jié)承載器設(shè)計(jì)的支點(diǎn)過多（大于4點(diǎn)），滿足不了室外氣候變化的正常使用。2、一節(jié)承載器設(shè)計(jì)過短，難以滿足檢定偏載時(shí)的砝碼堆放。3、承載器與傳感器支點(diǎn)位置設(shè)計(jì)不佳，電子汽車衡在進(jìn)行稱量時(shí)，承載器會(huì)上翹。
現(xiàn)在的電子汽車衡生產(chǎn)商，大多都只生產(chǎn)承載器，靠外協(xié)獲得稱重儀表和傳感器，從而生產(chǎn)出一臺(tái)電子汽車衡產(chǎn)品。有時(shí)，同一承載器可根據(jù)需要，可作為不同zui大稱量的電子汽車衡承載器。由于型式評(píng)價(jià)大綱對(duì)承載器無要求和沒有為保證zui低計(jì)量要求而制定的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，這樣一些承載器實(shí)際有缺陷的電子汽車衡因廠商合法取得計(jì)量器具生產(chǎn)許可證而合法流向社會(huì)。換句話說，電子汽車衡的承載器的質(zhì)量狀態(tài)目前處于失控，全由廠商信譽(yù)道德和經(jīng)濟(jì)利益的平衡決定，政府相關(guān)部門監(jiān)管也是無據(jù)可依，由此而帶來一些問題，通過下述實(shí)例說明。
3、承載器實(shí)際應(yīng)用及討論
3.1 承載器過長
某取證衡器生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的一臺(tái)長為16米的電子汽車衡，它由8支40t的傳感器為8個(gè)支撐點(diǎn)，承載器只有一節(jié)。由于電子汽車衡生產(chǎn)制造在廠內(nèi)，出廠檢驗(yàn)在室內(nèi)，安裝使用在露天現(xiàn)場(chǎng)，生產(chǎn)廠家在早上氣溫較低時(shí)安裝電子汽車衡，室外氣溫為25℃左右，8個(gè)傳感器支點(diǎn)都受力。檢定機(jī)構(gòu)在25℃溫度時(shí)對(duì)該臺(tái)衡器進(jìn)行檢定，檢定數(shù)據(jù)都符合JJG539-97檢定規(guī)程允差數(shù)據(jù)的要求，承載器如圖1，檢定偏載時(shí)誤差都小于1e。
室內(nèi)溫度在35℃時(shí)承載器如圖2，檢定偏載時(shí)，有的小于1e（合格），有的大于1e（不合格），有的是正誤差大于1e，有的是負(fù)誤差小于1e。

                                           圖1 多支點(diǎn)的單節(jié)承載器

              圖2 多支點(diǎn)的單節(jié)承載器上下兩面溫度不同的變形情況

通過仔細(xì)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)中間有4支傳感器都是懸空的，原因是一節(jié)承載器過長造成的。電子汽車衡露天使用，承載器上表面在太陽的直射下，溫度可達(dá)70℃-80℃，而下表面的溫度保持在30℃左右，承載器上下表面溫差較大，金屬上下膨脹不一致造成汽車衡承載器呈現(xiàn)弓形，空載零位時(shí)只有4只傳感器承載，重載時(shí)8只傳感器全部承載，零位和重載兩個(gè)狀態(tài)
參與計(jì)量的傳感器數(shù)量不同，必然引起非檢定時(shí)氣候條件的計(jì)量失準(zhǔn)。衡器檢定員是判定出廠不合格還是判定計(jì)量檢定不合格，是該退貨還是繼續(xù)使用（注：在特定的溫度上可使用）。這個(gè)問題是承載器設(shè)計(jì)不科學(xué)帶來的。
3.2 一節(jié)承載器過短
某衡器制造有限公司制造的一臺(tái)電子汽車衡，長為12米，寬為3米zui大稱量為100t，用了四節(jié)承載器，每節(jié)為3米，因每只傳感器上方放置砝碼的區(qū)域太小，滿足不了JJG539-97檢定規(guī)程中的3.5.2.1和5.2.6.2條款，也就時(shí)說每一節(jié)支撐點(diǎn)上方加放相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)砝碼的面積不夠。不能嚴(yán)格按規(guī)程檢定。如圖3所示， 要在1.5米×1.5米得面積內(nèi)堆放10t砝碼或在1.5米×3米得面積內(nèi)堆放20t砝碼進(jìn)行檢定，砝碼難以堆放，檢定難以進(jìn)行。

                                          圖3

3.3 承載器與傳感器的支點(diǎn)位置設(shè)計(jì)不佳
全國有多家電子汽車衡制造公司，由于承載器與傳感器的支點(diǎn)位置設(shè)計(jì)不佳，造成電子汽車衡在使用過程中，有的雙向過載中承載器會(huì)上翹，有的單向過載中會(huì)上翹。例如：zui大稱量為80t的電子汽車衡，在60t左右的載貨車輛稱量完畢準(zhǔn)備出秤的過程中，會(huì)發(fā)生承載器起翹的情況，當(dāng)承載器重新回位時(shí)往往不能*回位，從而帶來誤差。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)還大大減少傳感器的使用壽命。如圖所示
（1）單節(jié)承載器電子汽車衡

（2）兩節(jié)承載器電子汽車衡

4、結(jié)論
電子汽車衡的計(jì)量性能不僅受稱重儀表和傳感器的影響，承載器對(duì)其也有重要影響。承載器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，對(duì)檢定或稱重的數(shù)據(jù)是有影響的，只不過是影響量是不是在接受的范圍內(nèi)。鑒于電子汽車衡承載器生產(chǎn)的這種狀況，盡快單獨(dú)制定電子汽車衡承載器國家技術(shù)規(guī)范，以此來制止這種無序競(jìng)爭(zhēng)等因素帶來的低質(zhì)承載器生產(chǎn)亂象，這樣的工作做好了，我們的監(jiān)管部門就不會(huì)出現(xiàn)無據(jù)可依的尷尬局面，用戶有質(zhì)可保，計(jì)量有準(zhǔn)可信，電子汽車衡也會(huì)因此而健康地發(fā)展。

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：     郭曉金（）