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稱重儀是對被測車輛的 每個輪軸分別進行計量zui后累加獲得車輛總重量，而地磅秤是一次性直接獲得車輛重量；zui后，按《固定式電子衡器》國家標準要求，地磅秤必須符合Ⅲ級秤的精度 等級，而便攜式動態(tài)軸重儀，一般生產廠家標明的整車動態(tài)稱量精度是±3%FS（車速≤5km/h ），并且不建議應用于靜態(tài)稱重場合。便攜式動態(tài)軸重儀與秤臺式動態(tài)軸重秤相比，后者有的稱量控制區(qū)，而前者因使用環(huán)境存在很大的不確定性，如路面的平直度、無引道等，動態(tài)稱量結果會出現 很大的不穩(wěn)定性和不確定性。使用時放置的路面地基硬、秤臺左右沿行駛方向路面平直、被測車輛能在規(guī)定時速范圍內勻速通過有效稱量區(qū)，動態(tài)稱量精度就高或能 符合生產廠家標明的稱量精度，反之，動態(tài)稱量精度就低。這種現場使用環(huán)境的不確定性，會使便攜式動態(tài)軸重儀的稱量結果出現很大偏差，這也就是導致客戶與生 產廠商之間產生分歧的主要原因。
大秤小用
  稱重儀的zui大量程是指對軸的zui大稱量重量，而不是對整車的稱量重量。有些客戶選用很大量程的軸重儀，而要測量的車輛的重量很輕，結果，出現丟軸或稱量誤差大等異常情況。便攜式軸重儀的動態(tài)稱重程序中，為能進行準確、可靠的軸型識別，一般都設有一定的稱重門檻值，即所測車輛的所有軸重都不得低于這一設定值，或者說所有軸重 超過設定值才能進行軸型識別。如果被測車輛的某一個軸或多個軸的軸重低于稱重門檻值，動態(tài)稱重運算處理程序因接收不到該車軸碾壓稱重臺時的信號，就會出現 丟軸現象。
不合適的應用場合
  稱重儀國家明文規(guī)定，低于Ⅳ級秤精度等級要求的計量器具不能用于貿易結算。便攜式動態(tài)軸重儀無論是靜態(tài)檢定還是動態(tài)檢驗，其稱量精度都達不到Ⅳ級秤的要求。然 而，現實應用中，很多*、*部門用便攜式動態(tài)軸重儀的測量結果作為對超限超載車輛的處罰依據。有些用戶還直接把便攜式動態(tài)軸重儀作為貿易結算的計量器 具，如福建有一客戶用便攜式動態(tài)軸重儀向一個在建碼頭出售石料，每噸石料 10~13 元的售價，這個碼頭大約需要 500 萬噸石料，按±3%的稱量精度，這種使用的結果將是可想而知的。